Выпускается две группы дизельного топлива:

1) дистиллятные маловязкие. Применяемые в быстроходных форсированных двигателях;
2) высоковязкие остаточные. Используемые в тихоходных дизелях.

Для производства дистиллятного дизтоплива используют керосино-газойлевые фракции прямой перегонки нефти и частично (до 20%) газойли каталитического крекинга. Вторую группу дизтоплива, для тихоходных дизелей, вырабатывают из смеси мазутов с керосино-газойлевыми фракциями нефти.

Согласно ГОСТ 305-82 различают три марки дизельного топлива:

– Марка Л – летнее дизельное топливо. Применяемое при температурах окружающего воздуха выше 0 °С;
– Марка З – зимнее дизельное топливо. Применяемое при температурах до -20 °С (в этом случае зимнее
дизельное топливо должно иметь заст < -35 °С и п < -25 °С), или зимнее, применяемое при температурах до -30 °С, тогда топливо должно иметь заст < -45 °С и п <-35 °С);
– Марка А – арктическое дизельное топливо. Температура применения которого до -50 °С.

Содержание серы в дизельном топливе марок Л не превышает 0,2 % – для I вида топлива и 0,5 – для II вида топлива, а марки А – 0,4 %.

Основное различие между этими видами топлива — уровень содержания в них сернистых соединений. Эти соединения ядовиты и крайне вредны для состояния окружающей среды. Соответственно, чем меньше серы и ее соединений в топливе, тем более экологичным оно является.

Сера, содержащаяся в топливе, негативно влияет и на состояние двигателя. Растворяясь в водных парах она образует серную кислоту, которая постепенно накапливается на цилиндрах двигателя. При попадании серной кислоты в моторное масло его вязкость снижается, масло «разжижается», что негативно сказывается на его характеристиках. Возникает необходимость частой замены масла.

Производство топлива с низкой массовой долей серы требует дополнительных затрат, поэтому его стоимость значительно повышается.

Вполне доступными видами топлива с низкой массовой долей серы на данный момент являются следующие:
– дизельное топливо Л-0,2-62 Московского НПЗ, по стандарту массовая доля серы в нем не превышает 0,1% (1000 ррМ);
– ЕВРО-3 с массовой долей серы 0,035% (не превышает 350 ррМ), топливо выпускается тем же заводом;
– ЕВРО-4 с массовой долей серы 0,005% (не превышает 50 ррМ), выпускается Новокуйбышевским НПЗ.

 Также существует топливо ЕВРО-5 (0,001% или 10 ррМ), но оно пока не доступно русским покупателям, поскольку полностью идет на экспорт.

Теоретически отличить летнее топливо от зимнего можно по цвету, но на практике – это отличие не так заметно. Летнее и зимнее дизтопливо по ГОСТ 305-82 главным образом отличается по кинематическая вязкости (для зимнего она меньше) из-за разных фракционных составов. Летнее топливо получается при перегонке нефти при температуре до 360°С, зимнее – до 340°С, арктическое – до 330°С. Чем выше температура перегонки, тем выше плотность, и тем выше температура застывания конечного продукта.